Logística y transporte para el desarrollo empresarial

Trazabilidad

Trazabilidad y calidad de servicio son los términos que se imponen en el sector logístico de gran consumo y particularmente en el de alimentación. Siendo la trazabilidad responsabilidad de productores y distribuidores, el operador logístico se convierte en el elemento fundamental en la cadena de suministro. Los sistemas de información y las tecnologías de la comunicación juegan asimismo un papel importante en el desarrollo de los operadores logísticos, constituyendo en la actualidad un factor de competitividad. Este presenta las siguientes características:

• Sector concentrado: las cinco primeras empresas del sector tienen una cuota del 31%, y las diez primeras alcanzan el 50%.
• Sector en crecimiento: el aumento del mercado es superior al 20%. _ Capital: el 50% del mercado está en manos de capital extranjero.
• Distribución geográfica: más del 70% de los operadores están presentes en Madrid y Barcelona, pero estos agentes también se extienden a otras áreas con un alto grado de actividad económica (Cataluña, Comunidad de Madrid, Levante, Andalucía Occidental, Valle del Ebro y País Vasco).
• Estrategias: especialización, innovación tecnológica, cobertura geográfica, dimensión y subcontratación. A pesar de la modernización de la actividad logística, los costes logísticos siguen representando una parte significativa del precio pagado por los consumidores. Si se analizan los costes logísticos en relación al valor añadido en el caso de las empresas de alimentación, oscilan entre el 38% y el 42%, mientras que en el caso de distribución comercial, se sitúan entre el 30% y el 32%.

En la mayoría de los casos el peso que tienen los costes de los servicios logísticos sobre el coste total de la empresa – en el caso de la alimentación perecedera – oscila entre 5% y 10%.

Tras la realización de este estudio ITENE destaca entre otras las siguientes debilidades o desventajas de este sector:

• Altas mermas debido a las características del producto y a la no existencia.
• El carácter perecedero, requiere gran rapidez de movimiento y cuidado, así como condiciona el tiempo de almacenaje de los productos.
• Elevados costes, tanto de operación en comparación con el precio del producto en sí debido al carácter perecedero del producto, como por ejemplo los costes de controlar y mantener la cadena de frío para no ocasionar roturas en la misma que deterioren la calidad del producto. • Abastecimientos continuos a los puntos de venta.
• Falta de cumplimiento de los plazos de entrega por pérdidas de tiempo innecesarias como las largas “colas” a la hora de descargar la mercancía en supermercados e hipermercados.
• No existe coordinación entre los agentes de la cadena ni sistemas que garanticen la visibilidad dentro de ella para todos los agentes. En casi el 60% de los casos, la única información que proporcionan los operadores a sus clientes de forma regular es la confirmación de las entregas.

Claves para reducir costes

Frente a las debilidades expuestas en el cuadro, ITENE recomienda a las empresas pertenecientes a este sector una serie de Oportunidades de Futuro, y de reducción de costes. Algunas de ellas se extraen del estudio y están descritas a través de las siguientes actuaciones logísticas:

Oportunidades de la utilización del Transporte Intermodal
El transporte de mercancías es una parte importante de la cadena logística alimentaria formando parte del proceso económico. Se basa ante todo en una mayor cooperación entre todos los modos de transporte, siendo un puntal clave para la mejora de costes en la cadena logística internacional, influyendo en el precio final de las mercancías en los mercados de destino. El transporte intermodal se caracteriza por el hecho de agrupar las mercancías en “Unidades de carga” para reducir la manipulación de las mismas, utilizando unidades normalizadas como los contenedores, semirremolques o las cajas móviles de manera que se reduzcan los posibles daños, como robos, pérdidas, roturas y facilitar el trasbordo; traslado y manipulación de las mercancías de un medio a otros de transporte, evitando la llamada “ruptura de carga” (breaking bulk). Las ventajas para el sector alimentación no son solamente el ahorro de costes, sino también la mejor conservación de la mercancía, ya que no se fragmente durante el mismo y sufre menos manipulaciones.

Oportunidades de reducción de costes y mejora del servicio por la realización de una adecuada planificación de la demanda y de una correcta gestión de stocks

La previsión de la demanda es el conjunto de actividades destinadas a proporcionar estimaciones cuantitativas o cualitativas de las ventas futuras de la empresa para que puedan ser utilizadas en la planificación de la compañía. La gestión de stocks atiende a planificar la cantidad de inventario necesaria a almacenar para poder satisfacer la demanda con unos niveles de servicio requeridos, por cliente, por producto, por canal de vente, etcétera. Con esto se consiguen unos beneficios de:

• Reducción de los costes asociados a los desvíos entre compra y demanda real.
• Conocimiento de la demanda y de las previsiones a corto plazo, lo que deriva en una mejor planificación de la producción (más eficiente, fiable y exacta) y de los pedidos. _ Mejora del nivel de servicio al cliente.
• Disminución de las roturas de stock que tienen como consecuencia la disminución de ventas perdidas.
• Reducción de la obsolescencia.
• Mejora del Nivel de Servicio al Cliente: 15% de aumento (considerado como disponibilidad del stock en el momento y lugar adecuado).
• Colaboración en la cadena del sector hortofrutícola

Una de las debilidades de las empresas del sector de la alimentación en general es la falta de coordinación, que provoca al final de la cadena una reducción de los niveles de servicio por no entregar a tiempo. La planificación llevada a cabo de forma aislada en cada uno de los dominios de las empresas que forman parte de la cadena de suministro conduce a ineficiencias globales que comportan niveles de inventario excesivos o desajustes frecuentes en los planes. La planificación colaborativa trata de eliminar estas ineficiencias y mejorar los resultados obtenidos, globalmente, en la cadena de suministro. Los resultados obtenidos mediante decisiones independientes son, a menudo, peores de los que se pueden obtener desde una perspectiva global. El objetivo de esta buena práctica es aumentar la velocidad de respuesta y el servicio ofrecido al cliente de la cadena de suministro global. Ésta consiste básicamente en acercarse, en la medida de lo posible, tanto a los proveedores como a los clientes. Acortar y agilizar los flujos de información (demanda de productos, stocks, etcétera) de tal forma que toda la cadena funcione como una sola organización. Para ello es necesaria la sincronización de los diversos agentes involucrados en la cadena, así como la realización de una planificación colaborativa.

Mejora de la visibilidad en la cadena del sector alimentación

Esta actuación mejora la rapidez del servicio, agilizando los procesos dentro de la cadena por lo que resulta muy adecuada debido al carácter perecedero de los productos alimenticios, en especial los hortofrutícolas. Ante el nivel de excelencia que se exige a la cadena de valor asociada a la gestión integrada de la cadena de suministro, se plantea la necesidad de tener visibilidad completa en todo el proceso. Cualquier planteamiento de la cadena logística, vista con la máxima sencillez de un flujo de materiales en un sentido y en el sentido contrario el del flujo de información, muestra que el máximo valor añadido a este proceso se esta dando en este momento, en el de la información. Esto es debido, en la practica a que todos los agentes implicados en la cadena logística, tienen la relación “cliente-proveedor”, lo que provoca la necesidad de que en toda la secuencia del flujo de materiales desde el origen (proveedores, materias primas) al destino (cliente final, productos acabado), la información del estado de la situación tiene que ser lo más real posible. Existen diferentes herramientas que permiten la visualización a lo largo de la cadena de suministro:

• Identificación con Radio Frecuencia (RFID). La necesidad de contar con visibilidad profunda sobre el inventario, de supervisar y rastrear la destreza a lo largo de la cadena de suministro, así como las presiones de normatividad y los mandatos de cumplimiento de las cadenas gigantes de minoristas y las agencias gubernamentales, están provocando que cada vez más compañías adopten la distribución habilitada con Identificación por Radio Frecuencia, conocida en inglés como Radio Frequency Identification (RFID) para automatizar los procesos de distribución y realización.
• Vendor Management Inventory (VMI): el concepto de VMI provee una mejor visibilidad de las necesidades de la cadena de suministro ayudando a los fabricantes, proveedores, y clientes a mejorar la planeación de su producción, reducir inventario, mejorar la rotación de inventario y la disponibilidad de stock. Medidas para reducir costes en la distribución

Aprovechar al máximo la capacidad de los palets.

• Negociar los precios con los operadores.
• Aumentar el volumen de los pedidos realizados al operador para logras una reducción de las tarifas y la disminución de la frecuencia de los pedidos y de esta manera, el número de desplazamientos.
• Mejorar la fluidez de comunicación con el operador y los receptores de la mercancía, lo que permite optimizar las rutas del operador.
• Que el operador logístico participe en la toma de decisiones sobre la planificación de la recogida y entrega de las mercancías, lo que podría mejorar la adaptación de los operadores a las necesidades de los fabricantes y receptores del producto y por tanto optimizar rutas.
• En definitiva, la aplicación de la metodología de modelización de la cadena de suministro (modelo SCM) llevada a cabo por el centro tecnológico ITENE permite el ahorro de costes y contribuye así a una mayor competitividad en las empresas, con el objetivo final de alcanzar el equilibrio óptimo entre los costes logísticos que tiene que soportar en el ejercicio de su actividad y el nivel de servicio para cada división, canal y segmento de cliente.

Noviembre 2008 · Nº 142 · infopack. Sonia Guerola, responsable de la Línea Tecnológica de Cadena de Suministro de ITENE

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