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Llegamos a la fase final del PSE-GLOBALOG con resultados satisfactorios en los modelos, metodologías y aplicaciones tecnológicas que se han desarrollado en cada uno de los subproyectos. 

En esta última Newsletter, podrán comprobar los avances realizados en cada grupo de trabajo en la última anualidad de 2009-2010, y los principales resultados alcanzados en cada uno de ellos.

En la última anualidad, los diferentes grupos de trabajo se han centrado en validar la utilidad, sostenibilidad y el ratio positivo coste-beneficio de los resultados de las investigaciones realizadas, con la aplicación práctica de los desarrollos en empresas y cadenas de suministro reales a través de diferentes casos piloto.

Finalmente, se ha definido una Plataforma Integral de Servicios Tecnológicos entre entidades de la cadena de suministro o de interés para personal en movilidad, focalizando los esfuerzos en el intercambio de información y la visibilidad logística entre las empresas participantes.

Esta plataforma incorpora las aportaciones más eficaces realizadas en los diferentes grupos de trabajo de este proyecto singular y estratégico, y las integra en una herramienta que aporta valor añadido a los resultados de las investigaciones realizadas, siendo la forma más útil de acceder, desde un entorno único, a las diferentes herramientas desarrolladas para mejorar la competitividad de las empresas.

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El análisis realizado muestra que existen oportunidades para mejorar la competitividad en logística y en prácticas de cadena de suministro en España, tanto en temas de infraestructura (por ejemplo, instalaciones de ferrocarril y plataformas multimodales) como en la adopción de prácticas
avanzadas logísticas y de cadena de suministro por parte de las empresas españolas.

Pulsa sobre la imagen para descargar la guía.

Cerrar la brecha entre las prácticas observadas y las identificadas como las mejores prácticas podría significar un valioso impulso a la competitividad de la industria en España y, por tanto, contribuir a recuperar el camino de la prosperidad en nuestro país.

Éste ha sido el fin fundamental que ha movido el desarrollo del PSEGLOBALOG y esperamos que la presente guía ofrezca pautas a las empresas que incentive la incorporación de acciones para lograr estos objetivos.

Puedes descargar la guía en formato pdf pulsando sobre la imagen o en el siguiente enlace:

DESCARGAR “GUÍA PARA SER MÁS COMPETITIVOS A TRAVÉS DE LA LOGÍSTICA”

Los asistentes pudieron obtener información del proyecto en el stand en la feria de TOC EUROPE.

El proyecto PSE-GLOBALOG estuvo presente, durante los días 8 a 10 de Junio en Valencia, en la Conferencia TOC Europe 2010, el evento que reúne anualmente a responsables de los operadores portuarios europeos.

De forma paralela al encuentro, los asistentes pudieron retomar información relacionada con los trabajos realizados en el PSE-Globalog en un stand preparado a tal efecto.

En esta edición, la Conferencia reunió a más de 450 delegados de los cinco continentes que ofrecieron información, a través de conferencias de alto nivel, sobre el futuro de las terminales de contenedores, la optimización, así como la implementación de sistemas de automatización y nuevas iniciativas ambientales.

 En el certamen, alrededor de 120 expositores mostraron las últimas innovaciones tecnológicas en el sector.

Sonia Guerola, investigadora del PSE-GLOBALOG, en un instante de la jornada para empresas celebrada en el SIL 2010.

GLOBALOG estuvo presente en el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), la feria referencia del sector en el sur de Europa, que se ha celebrado en Barcelona del 25 al 28 del pasado mayo. Por un lado, la información estuvo presente en el stand del centro tecnológico ITENE y se celebró una jornada de explicación del proyecto.

El Salón recibió durante la edición de 2010 la visita de 50.600 profesionales y han participado empresas procedentes de 68 países.

La jornada para empresas del PSE-GLOBALOG en el SIL se centró en facilitar ejemplos de aplicaciones en logística, innovación y tecnologías de la información.

Así Sonia Guerola, responsable de Proyecto del departamento de Logística de ITENE abordó el tema de estrategias y aplicaciones del modelado en cadenas de suministro, exponiéndose los trabajos desarrollados dentro del PSE-Globalog hasta la fecha.

El PSE-Globalog es el proyecto nacional en logística más ambicioso llevado a cabo hasta el momento, y está liderado por ITENE. En él participan 39 agentes y empresas tan importantes como Keraben, Consum, Leroy Merlin, Ice Cream Factory Comaker o Transfrigo Canarias, con el objeto de mejorar la competitividad de las empresas españolas a través de la logística.

TOC Europe, evento que reúne cada año a responsables de los operadores portuarios del continente europeo, se celebrará del 8 al 10 de 2010 de junio en Valencia.

Los asistentes podrán encontrar información relacionada con los trabajos realizados en el PSE-GLOBALOG en el evento más importante en materia de puertos y terminales que se celebran en Europa en la exposición que se organiza de forma paralela a la conferencia.

CONFERENCIA TOC EUROPE 2010:

La conferencia arranca el día 8 con las intervenciones inaugurales de Rachel White, director del congreso, y del presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, que abordará el tema “El rostro de la nueva década – Economía y comercio marítimo global”.

Un panel de analistas y economistas analizarán la actual situación económica y expondrán sus expectativas para el conjunto de 2010, entre ellos el gerente de The Containership Company, Franck Kayser, el director de Policy Research Corporation, Gustaaf de Monie, el socio de Norbridge Inc., James Brennan, el director del Global Institute of Logistics, Kieran Ring y el director de Puertos de Drewy Shipping Consultants, Neil Davidson.

El programa continuará por la tarde bajo el lema “El modelo de negocio de las terminales – de vuelta a la normalidad o la gran depresión”, donde se pondrán sobre la mesa los desafíos y expectativas del sector en el futuro. Tomarán parte en el debate el profesor del departamento de Estudios Globales y Geografía de la Universidad de Hofstra, en Estados Unidos, Jean-Paul Rodrigue, y el presidente del Instituto de Transporte y Gestión Marítima de la Universidad de Amberes (Bélgica), Theo Nottebbomm. Seguidamente, De Monie y Ring analizarán los riesgos y las oportunidades que generará la próxima década para el sector.

El día 9, el primer módulo de debates se centrará en los métodos necesarios para alcanzar la excelencia operativa y contará con la participación del director de HHLA Container Terminal Burchardkai, Christian Baluert, el director del departamento de Logística de la Información del Instituto ISL de Bremerhaven, Holger Schuett, el gerente de ventas de Visy Oy, Peter Westerholm y el vicepresidente de gestión de producto de Zebra Enterprise Solutions, Robert Inchausti.

Además, tendrán lugar una serie de paneles paralelos que abordarán cuestiones como la financiación y el desarrollo de estrategias, con el presidente de The Port Fund, Ghislain Lorthiois, el director de mercado de Halcrow Group y el director de BNP Paribas, Michel Jenne, y los lazos entre el Mediterráneo Occidental y el norte de África. Por la tarde, se analizará el futuro del sector automovilístico -con el director de logística de Jade Software Corporation, Howard Wren y el director técnico de TBA, Yvo Saanen- y la relación entre el Mediterráneo Oriental y el Levante, con el consultor de Portia Mangement Services, Colin Jones, y el presidente de Ashdod Port Company, Jacob Raz.

La última ponencia que será impartida por el director técnico de TBA, versará sobre los pasos a seguir para elevar la productividad de las terminales portuarias al siguiente nivel.

La Feria SIL 2010 se celebra en Barcelona

Del 25 al 28 de mayo de 2010 se celebrará en Barcelona la Feria SIL 2010, la cita anual de los profesionales de la Logística y la Manutención. El proyecto PSE-GLOBALOG estará representado en esta cita tanto en el stand de ITENE como en las jornadas técnicas que se celebrarán en esta cita.

En esta cita se celebrarán las jornadas ITENE-SIL, de interés para los ámbitos relacionados con la logística, el transporte, la sostenibilidad y la tecnología RFID.

En concreto, durante el primer día se celebrarán las jornadas sobre Mercancías Peligrosas relacionadas con la química y por la tarde se hablará sobre sostenibilidad: logística inversa, ecodiseño de embalajes y huella de carbono.

El segundo día se centrará en temas de logística, innovación y tecnologías de la información, y entre las ponencias se presentarán los avances relacionados con los trabajos desarrollados en este ámbito dentro del PSE-GLOBALOG.

Más información e inscripciones: http://www.silbcn.com/es/actos_jornadas/jornadas_tecnicas.asp

Ficha técnica de la Feria SIL 2010:

Representantes de los diferentes grupos de trabajo del proyecto.

A finales de abril de 2010 tuvo lugar la reunión de líderes de los diferentes subproyectos del PSE-GLOBALOG, con el objetivo de revisar los resultados alcanzados hasta la fecha, así como las acciones pendientes de cara al final del proyecto.

Los representantes de equipos líderes de subproyecto, en concreto ITENE, Zaragoza Logistics Center (ZLC), el CIGIP de la Universidad Politécnica de Valencia, la Universidad de Oviedo y Robotiker Tecnalia, se reunieron en Paterna (Valencia) para revisar los resultados alcanzados, así como para planificar el resto del acciones pendientes de un proyecto que entra en su recta final.

El objetivo de la reunión fue también definir la manera en la que los

La reunión se celebró en ITENE

diferentes grupos de investigación debe entregar sus resultados al SP7, grupo encargado de acometer la fase final del proyecto que consiste en integrar todos los resultados alcanzados en una Plataforma Integral de Servicios Tecnológicos.

Se trata de una herramienta de uso para las empresas, que podrán beneficiarse de forma práctica de los resultados del PSE-GLOBALOG. Dichos trabajos se están integrando en proyectos piloto en los ámbitos industrial, de distribución y gran consumo e intermodal/infraestructuras, en los que se está validando su utilidad, sostenibilidad y el ratio positivo coste-beneficio de los resultados de la investigación realizada en Globalog.

Figura 1: Cadena Suministro Genérica.

La Cadena de Suministro relaciona las empresas que la componen, desde el inicio (materias primas no procesadas) llegando al consumidor final el cual utiliza los productos terminados.

En el siguiente artículo se ofrecen las principales claves para incrementar la competitividad en los flujos de actividad de la cadena, uno de los principales objetivos del PSE-GLOBALOG.

Todos los proveedores de bienes y servicios y todos los clientes están unidos por la demanda de los consumidores de productos terminados, del mismo modo  que también lo están los intercambios de materiales y de la información a lo largo del proceso logístico, desde la adquisición de materias primas hasta la entrega del producto al usuario final.

Los flujos de la Cadena en la que nos encontramos dependen de nuestros proveedores y de nuestros clientes y cumplir con requerimientos del cliente, así como ser eficientes en costes y en servicio.

La gestión de estos flujos de materiales y de información es vital para gestionar eficientemente la Cadena de Suministro y llegar al consumidor final con una fiabilidad y eficacia competitiva. Para conseguir un grado elevado de competitividad, es necesario analizar y plantearse cuestiones vitales como son:

• ¿Cuál es el tiempo de entrega que se está dando al cliente?
• ¿Tengo mucho inventario en tránsito el cual provoca un aumento del coste de inventario inmovilizado?
• ¿Cómo puedo reducir el tiempo de entrega?
• ¿Existen retrasos en los tiempos de entrega?
• ¿Cuál es nivel de servicio que se está dando al cliente y a qué coste?

Un bajo nivel de servicio al cliente es debido, en primer lugar y con un impacto alto,  a que los materiales o la información dejan de fluir, como consecuencia de esto los productos no llegan a nuestros clientes. Este problema puede tener varios motivos; falta de tecnología de la información, falta de interconexión entre la diferentes empresas de la cadena, escaso conocimiento de nuestros proveedores y clientes, falta de análisis de los flujos más adecuados por producto y tiempo actual incurrido tanto en el aprovisionamiento como en la distribución, falta de definición de la estructura de la cadena necesaria (número de almacenes, localización de los mismos, rutas de transporte, y selección de los modos de transporte más adecuados).

Para poder realizar un análisis de la cadena para luego optimizar los flujos de materiales y de información, es necesario en primer conocer cuales son los agentes que la componen, sus características y la forma que tienen de relacionarse y trabajar entre ellos. La sincronización es muy importante en la cadena para que no se produzca desperdicio, medido como inventario, tiempo ó fallo en el servicio al cliente y es por ello necesario integrar e involucrar en un mismo objetivo a todos los agentes de la cadena.

Por lo general, los principales eslabones que conforman la cadena son los que se muestran en la siguiente figura. Es cierto que dependiendo del sector puede haber variaciones en los agentes implicados en hacer llegar el producto al cliente final y en algunos casos debido a diferentes circunstancias (normativa, características específicas del producto, etc.).

Como se deduce de la figura 1, se diferencian tres fases principales: producción, distribución y consumo final. También se debe destacar la función transversal que es el transporte, la cual conecta el flujo de materiales en los distintos eslabones, agentes o empresas de la Cadena.

Los Proveedores

En la primera fase se encuentran los proveedores de materias primas, los cuales extraen u obtienen las materias primas para abastecer a los fabricantes o que se encuentran en el siguiente eslabón de la cadena. Estas materias primas son materias obtenidas directamente de la naturaleza, y que posteriormente sufrirán algunas modificaciones hasta formar el producto final.

Las materias primas pueden obtenerse en el país en el que posteriormente se realizarán las transformaciones o por el contrario pueden provenir de otros países. Que un país disponga de ciertas materias primas depende fundamentalmente de sus características y recursos de explotación.

Cuando estas materias se importan el tiempo que se necesita para transportarlas y que estas puedan ser utilizadas es más elevado, a su vez el precio de las mismas, en función del país de procedencia también puede ser mayor. Este tiempo de suministro puede ser fundamental cuando el producto tiene una corta vida, es perecedero, o sus propiedades se ven modificadas conforme pasa el tiempo, como son compuestos para fabricar fármacos.

En algunos casos, los proveedores de materias primas tienen muy poca fuerza y son bastante débiles en el mercado. Por este motivo en algunos casos los proveedores tienden a asociarse de forma que su peso dentro de la cadena aumenta.

Cuando las materias primas se encuentran situadas en un lugar geográfico concreto (ya sea porque la explotación de los recursos se encuentra allí localizada o porque los clientes principales están ubicados en esa región formando un cluster) los proveedores tienden también a localizarse en una zona concreta.

Los Fabricantes

Los fabricantes realizan las operaciones y transformaciones necesarias en las materias primas proporcionadas por los proveedores. Estas operaciones pueden ser muy diversas desde un simple envasado y empaquetado del producto, hasta la construcción de componentes, ensamblado y fusionado con otras materias primas o componentes, etc. El producto resultado de estos procedimientos es el que el consumidor podrá adquirir al final de la cadena.

De esta producción una parte de los productos se mantienen en el país para el consumo propio, y otra parte se exporta. La exportación suele hacerse a través de una empresa exportadora, aunque también puede hacerla la propia empresa productora, esta situación es más probable en el caso de empresas que tengan varias delegaciones en diferentes puntos del mundo.

Los productos o servicios, tanto los que se han exportado como los que no, pueden seguir varios caminos.

- Cliente final:

En algunos casos los fabricantes tienen sus propias tiendas y venden sus productos al cliente final sin pasar por ningún tipo de intermediarios. Esta es una práctica realizada tanto por grandes empresas que quieren dar un buen servicio y una buena imagen de marca por lo que prefieren tratar con el cliente final ellos mimos como por pequeños fabricantes que venden en sus instalaciones directamente de forma que los productos resultan un poco más económicos para el consumidor.

- Distribuidores mayoristas:

En este caso, los fabricantes suministran los productos a las empresas distribuidoras de forma que son ellas las encargadas de suministrarlos tanto al cliente final como al los distribuidores minoristas.

- Distribuidores minoristas:

En otras ocasiones los fabricantes venden sus productos a los minoristas sin pasar por los mayoristas, de forma que pueden controlar más los productos en la cadena de suministro.

Existen varios tipos de fabricantes, los que realizan todas las operaciones hasta conseguir el producto final, y los que tienen algunas de sus acciones o tareas externalizadas, de forma que la empresa se centra más en el negocio principal.

Otro hecho que cobra fuerza es la deslocalización. En la actualidad muchas empresas están trasladando su producción a países en los que la producción tiene un coste asociado más bajo. En muchos casos, en los países más desarrollados las actividades meramente productivas están deslocalizada en países como China, India, etc. Quedando en los primeros las actividades más relacionadas con desarrollo y diseño de producto, control de la calidad, etc. y menos las actividades fabriles.

Los Distribuidores

La distribución, que es la siguiente actividad que tiene lugar en la cadena de suministro, esta puede tener una mayor o menor duración en función del número de centros por los que el producto pasa hasta alcanzar su destino final.

Como se ha comentado en el punto anterior, en algunos casos las empresas fabricantes tienen su propio sistema de distribución, ellas mismas se encargan de gestionarlo y hacer llegar los productos al cliente final. Pero esto tampoco suele res la tónica general. La distribución es una de las actividades que más se subcontratan.

Se pueden diferenciar varios tipos de distribuidores los cuales se describen a continuación.

En primer lugar hablaremos sobre los distribuidores mayoristas. Estos son aquellos que sirven principalmente a los minoristas, aunque en ocasiones también sirven directamente al cliente final. Estos se caracterizan por vender los productos en grandes cantidades.

Los centros de distribución pueden trabajar con productos de un solo fabricante, o incluso productos de características muy similares, y en otras pueden operar con productos de muy diversa naturaleza y que provienen de diferentes productores. En este caso, suelen agrupar la mercancía en función del pedido a servir al minorista antes de enviárselo.

Estos distribuidores suelen estar ubicados lejos de las ciudades, o al menos no excesivamente cerca de forma que les sea sencillo acceder a las ciudades pero que al mismo tiempo la recepción de la mercancía pueda hacerse de manera fácil y con gran accesibilidad.

En lo que respecta a los distribuidores minoristas estos suelen ser tiendas ubicadas en las ciudades o en sus inmediaciones. Estos son el eslabón de la cadena que entra en contacto directo en un mayor porcentaje con el cliente final.

Por lo general, suelen tener productos de variadas características y de diferentes fabricantes, de forma que el cliente final tenga acceso a la oferta del mercado.

Los distribuidores minoristas pueden ser de diversas naturalezas. Por un lado se encuentran los minoristas más tradicionales, es decir, las tiendas pequeñas que se encuentran muy cerca del consumidor y que suelen estar bastante especializadas. Por otro lado, están las grandes cadenas de tiendas e incluso los hipermercados, los cuales cobran cada vez más fuerza.

El Transporte

El transporte a lo largo de toda la cadena es fundamental, puesto que es la forma de hacer llegar el producto o servicio al cliente final y tiene una contribución importante sobre el coste total, motivo por el cual se le está dando cada vez más importancia y está cobrando una mayor relevancia.

La mayor parte de los transportes que tiene lugar entre los agentes suele hacerse por carretera, en camiones. El tamaño de estos camiones varía cuanto más cerca del consumidor final nos situamos. Cuanto más nos aproximamos a las ciudades los camiones de reparto tienen un tamaño menor para poder transitar por las calles. Además, las cantidades a transportar son menos voluminosas con lo que no es necesario un remolque de tan grandes dimensiones como los que circulan por las carreteras.

En la zona más aguas arriba de la cadena (proveedores y fabricantes) se utiliza también el transporte marítimo. Este medio de transporte se usa fundamentalmente para realizar dos tipos de portes. Por una parte para el transporte de las materias primas hacia los países donde está establecida la producción si estos se encuentran muy alejados. Y por otra cuando se realizan exportaciones de los productos terminados, sobretodo si estas exportaciones son a larga distancia.

El ferrocarril es un medio de transporte que está siendo impulsado por la unión europea y los gobiernos de los países miembro, pero que en la actualidad no mueve un volumen de producto significativo por lo general.

Los Consumidores

Como ya se ha comentado, existen diversos medios de llegar al consumidor final. Los consumidores igual que el resto de agentes también han evolucionado a lo largo del tiempo, y satisfacer sus necesidades en la actualidad se ha convertido en una tarea más compleja debido a los altos niveles de exigencia de los mismos.

La optimización de los flujos de materiales a lo largo de la Cadena de Suministro

 Las claves para incrementar la competitividad en la Cadena de Suministro y alcanzar mejores niveles de servicio así como reducciones en los tiempos de entrega, se basan en la:

· Definición de los almacenes necesarios en base a las necesidades de la empresa y la capacidad de los mismos considerando además el transporte capilar que representa un coste a la empresa.
· Definición de en caso de urgencias cómo se deben establecer los flujos de mercancía, qué almacén debe suministrar a cuál.
· Evaluación de los umbrales de rentabilidad de tener un almacén contemplando también el interés de que sea propio o subcontratado.
· Definición de para qué flujo de material es mejor tener un almacén propio o subcontratado
· Determinación de qué almacenes deben funcionar como reguladores.

Existen grandes variaciones en los costes logísticos entre unas empresas y otras. Los costes para una empresa parecen oscilar entre un 10 por 100 hasta más de un 32 de las ventas dependiendo si la empresa produce y distribuye productos de alto o bajo valor.

Generalmente las empresas que incluyen procesos de fabricación experimentan generalmente costes logísticos entre un 10 y un 15 por 100 de sus ventas, mientras que empresas sólo distribuidoras tienen costes que representan alrededor del 25 por 100 de las ventas (no incluye el coste de los productos que se compran ni los costes financieros por la tenencia de los mismos).

La adopción estratégica de la optimización de los flujos de materiales proporcionaría a las empresas ahorros en los costes logísticos desde un 5% hasta un 15% así como un aumento y mejora de los niveles de servicio.

Autora: Sonia Guerola. Dpto. de Logística de ITENE. Investigadora participante en el PSE-GLOBALOG.

Seminario Globalog sobre el estado de las investigaciones

El día 30 de septiembre y 1 de octubre de 2009 tuvo lugar en la sede de ITENE la reunión plenaria de evaluación del proyecto nacional GLOBALOG, en la que asistieron representantes de las 39 entidades que forman parte de esta iniciativa, pionera en el fomento de la colaboración logística a gran escala.

El objetivo de la reunión fue dar a conocer, por parte de cada uno de los grupos de trabajo en los que se divide el proyecto, la evolución de las investigaciones que se están realizando y los beneficios que estas acciones conseguirán reportar a las empresas a la finalización del proyecto.

Además, la reunión sirvió para conocer la opinión de un panel de expertos externos que evaluaron el desarrollo de las actuaciones de los diferentes grupos de trabajo y propusieron puntos de vista novedosos para mejorar la eficacia final de los resultados. En el panel de expertos participaron representantes de empresas expertas, como Mireia Mercader de SEUR, Lorea Gómez y Silvia Castellvi de ATOS ORIGIN y Pedro Novella de EVERIS.

El responsable de Logística de Ford España y presidente de la Plataforma Nacional LOGISTOP, Luis Rafecas, intervino también como evaluador. Otros organismos que participaron en el comité de expertos fueron el Centro Español de Logística (CEL) a través de Ramón García, el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (CITET) con Eduardo Zapata y el Instituto Vasco de Logística mediante Iratxe García.

Asistentes al seminario

Principales avances
La jornada comenzó con la descripción de las tendencias actuales en logística en España, una actividad que necesita de mucha tecnología. En los estudios de mercado realizados en el grupo de trabajo liderado por el INSTITUTO DE EMPRESA, se concluye que a pesar de la poca implantación de las nuevas tecnologías para la actividad logística, las empresas están muy interesadas en ello, de ahí la importancia del desarrollo de Globalog. También otra de las brechas se ha encontrado a nivel formativo, ya que existe poca disponibilidad de profesionales de la logística con conocimiento del idioma inglés, un requerimiento básico para lograr la eficiencia en la cadena de suministro.

El proyecto, en el trabajo que lidera Zaragoza Logistics Center (ZLC) también avanza para obtener herramientas que permitan planificar la red de distribución de una empresa, de tal manera que todos los participantes (fabricantes, distribuidores, proveedores) puedan comprobar en tiempo real qué supone una decisión tomada por cada uno de ellos y puedan adaptarse a los cambios.

Desde el CIGIP de la Universidad Politécnica de Valencia se trabaja en el desarrollo de modelos matemáticos que permitan obtener de forma precisa los costes de los procesos de aprovisionamiento, producción y almacenaje, capaz de medir su rendimiento y, de esta manera, ayudar a la toma de las decisiones logísticas que cualquier empresa debe acometer.

Mientras, ITENE lidera el grupo de trabajo encargado del desarrollo de tecnología para identificar y monitorizar de forma automatizada los flujos logísticos de mercancías a lo largo de la cadena de suministro. Tecnologías para la trazabilidad de los productos como la radiofrecuencia (RFID) están sirviendo de base para crear herramientas revolucionarias para tener bajo control productos refrigerados o congelados y garantizar su calidad y seguridad alimentaria.

Globalog también tiene en cuenta la mejora de las infraestructuras como vía para la mejora logística, y desde el paquete de trabajo liderado por la Universidad de Oviedo han conseguido realizar un mapa actualizado de las infraestructuras logísticas existentes entre la Red Atlántica y la Red Mediterránea. Su objetivo final es determinar los puntos estratégicos de localización más competitivos para que las empresas puedan tomar las decisiones logísticas más oportunas. Dos de las herramientas más novedosas que ya ha desarrollado este grupo de trabajo es la web semántica sobre logística y transporte, una nueva vía de acceso a la información que configura un centro de conocimiento activo en la materia, y la creación de un Sistema de Información Geográfica (GIS) como herramienta para la planificación de rutas de las empresas y para ayudar a la toma de decisiones en el transporte.

Otra de las áreas de trabajo de Globalog es la sostenibilidad medioambiental. En este grupo liderado por la Universidad de Oviedo se están identificando los factores más relevantes para mantener una política de gestión medioambiental como estrategia competitiva en las empresas y establecer una base para su aplicación. Para ello se están estudiando las barreras a la implantación de políticas sostenibles como la logística inversa, es decir, cómo gestionar las devoluciones y retornos de material de forma sostenible. También se trabaja aquí, entre otros, en el diseño de redes nacionales de recogida y tratamiento de residuos. También se ha investigado en el reciclado de elementos de comunicación insertados en el material de envase y embalaje, un trabajo que ha tenido reconocimiento con la obtención del premio de Plastics Europe 2009. La gestión sostenible para una correcta gestión de los contenedores y sus retornos es otra de las áreas de trabajo.

Finalmente, el grupo de trabajo liderado por Robotiker-Tecnalia está encargado de la integración de los resultados de los anteriores grupos de trabajo bajo el paraguas de una Plataforma Integral de Servicios Tecnológicos en el ámbito industrial, de distribución y gran consumo e intermodal/infraestructuras. Para ello ya han avanzado en la definición de cada uno de los escenarios piloto que validarán la utilidad, sostenibilidad y el ratio positivo coste-beneficio de los resultados de la investigación realizada en Globalog.

Artículo realizado por el Grupo SP8 de ITENE.

Detalle de una etiqueta RFID

La tecnología de identificación por radiofrecuencia (en sus siglas RFID en inglés), es un método electrónico que permite asignar un código de identificación a un producto, y usar ese código para identificar o acceder a información adicional sobre el mismo.

A diferencia de los códigos de barras, estas nuevas etiquetas están formadas por elementos que pueden convertirse en un impedimento al gestionar los envases plásticos. El proyecto ha estudiado cuáles son dichas barreras y propone una serie de soluciones para conseguirlo.Actualmente, las etiquetas RFID están comenzando a introducirse en el mercado, de forma que sustituyan al código de barras en un futuro próximo.

A diferencia de los códigos de barras, estas nuevas etiquetas están formadas por un chip, una antena y un sustrato donde van adheridas junto con un adhesivo. Dichos componentes suelen estar constituidos por aluminio o cobre para la antena, silicio para el chip y, papel con adhesivo para el soporte.

Sin embargo, estos constituyentes pueden convertirse en un impedimento al gestionar los envases plásticos, puesto que las etiquetas RFID irán adheridas a los productos permaneciendo unidos hasta su fin de vida.

No obstante, a pesar de que se han llevado a cabo estudios relativos a la viabilidad de la tecnología RFID, no existe ninguno actualmente que analice el impacto que puedan tener estos dispositivos en los actuales sistemas de gestión de residuos de envases plásticos.

Por ello, el objetivo principal del presente trabajo es identificar y analizar los impedimentos que los componentes de las etiquetas RFID puedan causar en los actuales sistemas de gestión de residuos de envases plásticos.

Para ello, el trabajo se dividió en tres fases:

Identificación de los componentes de las etiquetas RFID con mayor presencia en el mercado.

Estudio y análisis de los sistemas de recogida y tratamiento de los envases plásticos en España.

Identificación de posibles impedimentos.

Principales impedimentos
Los principales impedimentos se hallaron en el proceso de reciclaje mecánico del plástico. Concretamente, en la etapa de lavado o centrifugación, el plástico se suele lavar con sosa cáustica (NaOH), de manera que se asegure la eliminación de trazas de aluminio. Sin embargo, la antena de la etiqueta RFID está formada por este metal, reaccionando con la sosa y generando hidrógeno.

El hidrógeno es un gas explosivo, por lo que en caso de que se alimenten muchas etiquetas al proceso, deberá controlarse la reacción.

Por otro lado, el otro impedimento hallado se centra en la etapa final del reciclado de los plásticos, la extrusión. En ella, el material se calienta hasta su temperatura de fusión, normalmente entre 100-320ºC en función del material a tratar. Esta temperatura, es significativamente inferior al punto de fusión de los constituyentes de las etiquetas RFID (>1000ºC), por lo que, por ejemplo, el silicio no se fundirá, estando presente en el producto final, generando discontinuidades en el plástico reciclado afectando a las propiedades mecánicas del mismo, siendo inviable su uso comercial.

Con todo, para evitar estos impedimentos, se proponen diferentes soluciones, como la sustitución de los componentes de las etiquetas RFID por otros que sean compatibles con la gestión del residuo, como por ejemplo la utilización de tecnología de tintas electrónicas conductoras (Thin Film Transistors) que actualmente se encuentran en fase de investigación, o bien el diseño de sistemas de filtración con un tamaño de malla más pequeño para asegurar la retención de los componentes dañinos para el proceso.

El presente proyecto es parte de los resultados alcanzados en el marco del “Proyecto de potenciación de la competitividad del tejido empresarial español a través de la logística como factor estratégico de un entorno global-GLOBALOG”, dentro del Subprograma Nacional Transmodal financiado por el Ministerio de Educación y Ciencia (Nº de expediente PSE-370500-2007-1)