Se obtendrá en primer lugar un mapa de las realidades y tendencias en el sector logístico en España y en su relación con Europa. De esta manera se podrá disponer de un mapa “as-is” (cómo es) del entorno logístico español. Para su elaboración se utilizará data secundaria (estadísticas, literatura) y data primaria, que será colectada a través de un instrumento especialmente diseñado. Un elemento importante de este proceso será la recopilación de necesidades y aspiraciones de las empresas españolas en materia de logística.

Posteriormente se levantará un mapa de referencias competitivas (benchmarking) de las mejores prácticas y tendencias mundiales en logística y cadena de suministro (redes “lean”, ágiles, robustas …) y un mapa de las mejores estrategias utilizadas en los sectores e industrias relevantes al caso español.

Finalmente se obtendrá un “road map” o plan de despliegue que permitirá disponer de una guía de actuación para la implementación efectiva de las mejores prácticas identificadas y adaptadas al entorno español en los paquetes de trabajo anteriores. Las necesidades se formalizarán a tres niveles: (a) Procesos, (b) Tecnología, (c) Personas. En esta fase se realizará la propuesta de mapa de despliegue de las mejores prácticas adaptadas al entorno español, en tres fases separadas por dos procesos estructurados de retroalimentación.

En paralelo se mantendrá un proceso continuo de información y apoyo a los demás subproyectos, de manera que se facilite la coherencia y realización del conjunto.

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El estudio de las cadenas de suministro de excelencia se abarcará en la fase de estado del arte como punto de partida. Se proseguirá con la fase de diseño y medida de la cadena de suministro, donde se estudiarán los distintos factores que caracterizan a las cadenas de suministro así como la relación que existe entre la gestión de la cadena con el rendimiento económico de las organizaciones. Una vez se han caracterizado las cadenas de suministro y establecido los distintos tipos, se puede proceder al estudiar las distintas maneras de colaborar y coordinar todos lo agentes y flujos en la misma. De esta manera queda ya caracterizada la cadena y las distintas estrategias que se pueden llevar a cabo de coordinación, por lo que se puede pasar ya a la fase de simulación, para diseñar entornos de experimentación donde se modelen cadenas de suministro que se comporten de distintas forma según los escenarios. Todo este conocimiento se aplicará finalmente en dos proyectos prácticos dentro de este subproyecto, y el resultado final de modelización de cadena de suministro se integrara en el proyecto piloto global.

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El Subproyecto efectuará una Revisión del Estado del Arte sobre la Gestión Extendida de Operaciones en las Cadenas de Suministro / Distribución.

Se analizarán los distintos Modelos de Cadena de Suministro, tanto de Configuración como fundamentalmente de Coordinación (Gestión), según sus distintas tipologías y ámbitos de aplicación (Cadena Aprovisionamiento - Fabricación, Cadena Fabricación-Distribución, Cadena Aprovisionamiento-Fabricación-Distribución).

Realizado el Estado del Arte, se entrará al Modelado Conceptual de los Proceso de la gestión Extendida de Operaciones considerados (Previsión, Planificación, Programación y Gestión de Pedidos) de la Cadena de Suministro. Para ello se establecerán los Modelos de Referencia Conceptual de los distintos Procesos considerados.

Resuelto el Marco Conceptual de la Gestión Extendida de Operaciones de la CdS colaborativa, se procederá al desarrollo de los modelos para la ayuda a la toma de decisiones mediante los modelos correspondientes de la visión decisional de los distintos procesos de Gestión Extendida de Operaciones, en contexto Colaborativo, de la Red de Suministro / Distribución.
Establecida la Metodología se construirá el Modelo Analítico Decisional para la Gestión Extendida de Operaciones en contexto colaborativo.

Elaborados los Modelos de Gestión Extendida de Operaciones en las Redes / Cadenas de Suministro colaborativas, se trata de desarrollar las respectivas Herramientas para la Ayuda a la Toma de Decisiones en cada uno de sus Procesos. Si procede considerar el contexto de incertidumbre se tendrá como base cada Modelo Matemático, previamente establecido, y a partir de ahí se aplicarán las técnicas de Inteligencia Artificial. Se establecerán las características que deberán tener los sistemas computacionales para las Herramientas de Ayuda a la Toma de Decisiones.

Se establecerá un Sistema de Medición de Resultados (KPI´s) que tenga en cuenta los resultados en cada Proceso (Previsión, Planificación, Programación y Gestión de Pedidos) de la Gestión Extendida de Operaciones en la Cadena / Red de Suministro, para cada una de las Cadenas consideradas; posteriormente se efectuará la integración de los KPIs de los distintos Proceso en la Gestión Extendida de Operaciones en cada Cadena considerada.

Tanto en los Procesos de Planificación como de Programación, de la extensión a Operaciones de la Red / Cadena de Suministro, tendrán que establecerse los procedimientos para el establecimiento de todos los tipos de Coste que se tengan que tener en cuenta la Ayuda a la Toma de Decisiones.

Llegados aquí se elaborarán Demostradores del Sistema de Gestión Extendida de Operaciones en la Cadena de Suministro colaborativa, concretándolos en cada uno de los Procesos (Previsión, Planificación, Programación y Gestión de Pedido). Se aplicara a cada una de las Cadenas de Suministro consideradas.

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Inicialmente se ha considerado necesario realizar un estado del arte de la situación de la trazabilidad en la cadena de suministro y las tecnologías y herramientas que se utilizan para llevar a cabo la misma. Además se analizarán y caracterizarán los distintos tipos de cadenas de suministro dependiendo de los entornos existentes y se realizará un mapa de aplicabilidad de tecnologías existentes en el mercado para cada uno de esos entornos con el fin de detectar las necesidades tecnológicas existentes.

Para la realización del subproyecto se ha optado por la selección de dos entornos distintos, por una parte un entorno industrial y por otra un entorno de cadena de gran consumo.

El subproyecto se centra, por una parte, en la realización de dos demostradores. Se realizará un demostrador para cada uno de los entornos (industrial y consumo) en los que se definirá un escenario concreto para la realización del mismo. En el caso del entorno de consumo el escenario que se plantea es el relativo a la cadena de frío. Para el caso del entorno industrial el demostrador definido hace referencia a la industria.

En cuanto a la validación funcional del envase y embalaje de cara a la seguridad de las mercancías durante su distribución, se trata de reducir los riesgos de las vibraciones que los sistemas paletizados embalaje-producto, sufren a lo largo de su distribución desde el lugar donde se fabrican, embalan y paletizan los productos hasta que llegan a los puntos de distribución, la cual se realiza mayoritariamente por carretera.

Por ello, en el subproyecto se desarrollarán metodologías avanzadas de ensayos que simulen de manera eficaz el comportamiento de los productos y sus embalajes ante los efectos de choque y vibración en los ciclos de distribución más utilizados en la actualidad, de cara a la realización de un diseño eficaz de los envases y embalajes.

Además se llevará a cabo un análisis de los sistemas de integración actuales así como la evaluación de sistemas alternativos de integración dispositivo-packaging. Para completar, se definirán una serie de escenarios para la validación de especificaciones técnicas de los envases y embalajes que integran nuevos dispositivos.

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Inicialmente se evaluarán y caracterizarán los efectos derivados de la implantación de nuevas infraestructuras logísticas en lo que se refiere al transporte de mercancías. Para la consecución de este objetivo se requiere definir una metodología de modelización, calibrarla y aplicarla en diferentes escenarios: un primer escenario considerando la ejecución de las infraestructuras y un segundo, sin que se hayan llevado a término las inversiones previstas.

Posteriormente se determinará el nuevo escenario de tráfico de mercancías con horizonte en los años futuros con nuevas infraestructuras logísticas y sin su aplicación. Por una parte, se realizarán previsiones de matrices O/D teniendo en cuenta los cambios de relaciones a nivel europeo (desarrollo de los países del Este, perificidad de la Península, desarrollo del corredor Mediterráneo europeo, relaciones con países del Maghreb, etc.). Por otra parte, se llevarán a cabo previsiones de tráfico a partir de los flujos: modelos de series temporales, ARIMA, etc.

Igualmente se estudiará la tarifación sobre vehículos pesados de transporte de mercancías por carretera. Para ello se analizará en detalle el caso suizo y el alemán. En particular, se estudiará el segundo caso, en que el Ministerio de Transporte alemán está cobrando peaje a los camiones en autopistas alemanas. Este proyecto implica, la creación de un sistema de registro del peaje, por satélite, para camiones de gran tonelaje que circulen por autopistas alemanas.

A nivel de los diferentes modos de transporte, se describirán y analizarán tanto la situación actual como la resultante de las nuevas infraestructuras logísticas en lo que corresponde a los servicios ferroviarios, portuarios y aeroportuarios de mercancías. Con ello, se caracterizará la oferta y la demanda y se especificarán las limitaciones en materia de interoperabilidad y multimodalidad que presentan. Esto permitirá determinar las consecuencias que resultarán de las nuevas infraestructuras logísticas a efectos de aumento de la oferta y de la calidad de servicio, descongestión de corredores, y reducción de costes externos.
Por otro lado, para hacer frente a la atomización existente en el transporte de mercancías por carretera y a las deficiencias de accesibilidad a los grandes nodos de intermodalidad, se realizará un estudio detallado de los Centros Integrales de Mercancías y las Zonas de Actividades Logísticas. Con ello se planteará un estudio de costes y de eficiencia de estos centros.

Se realizará una modelización del transporte intermodal, para ello se pretende desarrollar y exponer el proceso seguido para obtener una herramienta conceptual pero a su vez cuantitativa que permita la previsión de flujos de mercancías para una base de datos de infraestructuras y tráficos. El enfoque con el que se plasma la metodología está orientado a poder tener una visión integral del conjunto de la problemática y a poder adaptarlo a diferentes escenarios con unas características socio-económicas e infraestructurales concretas y una información disponible limitada sobre el territorio a estudiar.

Una vez obtenida la matriz origen / destino de los flujos a través de la etapa de modelización, el proceso de análisis se complementará con la asignación de los flujos a la red. La asignación de tráfico de mercancías exige un esfuerzo conceptual importante porque deben determinarse las relaciones funcionales del coste generalizado de los arcos (que son distintas según el modo de transporte) y elegirse el tipo de asignación y el algoritmo de determinación de los caminos mínimos más adecuado.

Con la ayuda de un software profesional de planificación del transporte se asigna a la matriz de flujos a las redes de transporte (tanto las actuales, como la correspondiente a los escenarios futuros).

Para la determinación de la rentabilidad económica social se implementará la metodología ACB (Análisis Coste Beneficio) con una valoración óptima y económica de cada resultado obtenido en cada estudio. Este método está aceptado por la comunidad científica como el único que puede integrar valoraciones económicas de proyectos evaluados de un modo multidisciplinar.

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Inicialmente se llevarán a cabo una serie de encuestas a empresas pertenecientes a diferentes sectores de la economía de nuestro país (eléctrico-electrónico, textil, alimentación, hostelería) que nos permitirá establecer diferencias y semejanzas entre los diversos sectores económicos. Se realizará asimismo un estudio de casos de grandes compañías del país para analizar sus políticas de retorno de productos. Mediante encuestas y entrevistas personales con los directivos de las empresas, se tratará de ver el grado de implicación de las grandes empresas con el medioambiente y con las diferentes políticas de retorno, estudiando las dificultades y las prácticas que actualmente siguen, analizando oportunidades de mejora. Se desarrollarán asimismo algunos modelos relacionados con la gestión de los retornos.

Posteriormente se realizará el diseño de algoritmos y desarrollo del correspondiente software que se emplearán como una herramienta para diseñar una red nacional de recogida de aparatos electrónicos de línea blanca para lo cuál se contará con la ayuda y colaboración de la Fundación ECOLEC (SIG encargado de esta actividad a nivel nacional). Se estudiará también el problema del desensamblaje y las decisiones de fin de vida.

Se definirán, a continuación algoritmos y heurísticas que ayuden a tomar decisiones en cuanto al tratado y planificación de los contenedores en diversos puertos del país. Se construirá un software que será utilizado para simular distintas situaciones reales dentro de puertos que se tomen como objeto de estudio. En este entorno se evaluará el impacto económico de la gestión. Para la determinación de la rentabilidad económica social se implementará la metodología ACB (Análisis Coste Beneficio) con una valoración óptima y económica de cada resultado obtenido en cada estudio.

Finalmente se realizará un estudio preliminar sobre los distintos tipos de dispositivos utilizados en la actualidad por los sectores objeto del proyecto, focalizando el mismo sobre los hipermercados y grandes superficies de distribución. Asimismo se identificarán los envases sobre los cuales suelen ir incorporados. Se realizará un estudio de los actuales procesos de tratamiento final de los residuos de envases identificados en la actividad anterior. La metodología LCA (Life Cycle Assessment) es la especialmente adecuada para estas labores. De este modo se identificarán las posibles restricciones y dificultades que la inclusión de estos dispositivos puede provocar sobre el tratamiento habitual de los residuos. Por último se analizarán los puntos críticos detectados en el estudio anterior y se emitirá un informe en el cual se incluirán alternativas de desensamblaje para dichos dispositivos así como las principales conclusiones y estudios realizados.

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Inicialmente se definirá e implementará la plataforma integral de servicios tecnológicos desarrollados en los subproyectos SP1 a SP6. Para ello, será necesario definir un marco de actuación común para todos ellos.

En paralelo se definirá de forma detallada el escenario piloto a implementar. Esta definición incluirá las funcionalidades, medios humanos y materiales necesarios para desplegar el escenario seleccionado.

Por otro lado, se definirán los indicadores que, en cada uno de los escenarios, se pretenden mejorar. Asimismo, se procederá a medir, en las circunstancias iniciales, dichos indicadores con el fin de que pueda realizarse el análisis de mejora en los procesos durante la última fase del proyecto.

En una etapa intermedia del subproyecto se realizará una primera pre-instalación de los prototipos obtenidos en el resto de paquetes del proyecto.

Durante la última fase del proyecto se procederá a instalar los diferentes servicios tecnológicos integrados en la plataforma y configurar finalmente los elementos que componen el escenario piloto final.

Se formará a los diferentes usuarios de las ubicaciones piloto en el uso de las nuevas utilidades instaladas. Durante esta fase se tomarán de nuevo los datos sobre los indicadores seleccionados.

Finalmente se analizarán los resultados obtenidos, basándose principalmente en las siguientes fuentes: impresiones de los usuarios de los sistemas, comentarios de los beneficiarios últimos de las utilidades y comparativa de los indicadores de mejora.

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Los canales de difusión contemplados en el proyecto son:

• Página web del proyecto.
• Seminarios Técnicos impartidos por especialistas en la materia.
• Asistencia a congresos, conferencias, ferias, etc...
• Folletos informativos y boletines anuales de noticias donde se describan los resultados alcanzados durante el proyecto.
• Publicación de resultados en revistas especializadas.
• Organización de talleres con grupos de empresas para dar a conocer los progresos alcanzados durante la ejecución del proyecto así como para la recopilación de ideas y sugerencias provenientes de las empresas del sector.

Con el piloto obtenido en el SP7 se organizarán talleres con grupos de empresas para su demostración práctica.

Además de los instrumentos citados, para este proyecto se cuenta con la Plataforma Tecnológica Española en Logística Integral (LOGISTOP).

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