El análisis realizado muestra que existen oportunidades para mejorar la competitividad en logística y en prácticas de cadena de suministro en España, tanto en temas de infraestructura (por ejemplo, instalaciones de ferrocarril y plataformas multimodales) como en la adopción de prácticas
avanzadas logísticas y de cadena de suministro por parte de las empresas españolas.

Pulsa sobre la imagen para descargar la guía.

Cerrar la brecha entre las prácticas observadas y las identificadas como las mejores prácticas podría significar un valioso impulso a la competitividad de la industria en España y, por tanto, contribuir a recuperar el camino de la prosperidad en nuestro país.

Éste ha sido el fin fundamental que ha movido el desarrollo del PSEGLOBALOG y esperamos que la presente guía ofrezca pautas a las empresas que incentive la incorporación de acciones para lograr estos objetivos.

Puedes descargar la guía en formato pdf pulsando sobre la imagen o en el siguiente enlace:

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Seminario Globalog sobre el estado de las investigaciones

El día 30 de septiembre y 1 de octubre de 2009 tuvo lugar en la sede de ITENE la reunión plenaria de evaluación del proyecto nacional GLOBALOG, en la que asistieron representantes de las 39 entidades que forman parte de esta iniciativa, pionera en el fomento de la colaboración logística a gran escala.

El objetivo de la reunión fue dar a conocer, por parte de cada uno de los grupos de trabajo en los que se divide el proyecto, la evolución de las investigaciones que se están realizando y los beneficios que estas acciones conseguirán reportar a las empresas a la finalización del proyecto.

Además, la reunión sirvió para conocer la opinión de un panel de expertos externos que evaluaron el desarrollo de las actuaciones de los diferentes grupos de trabajo y propusieron puntos de vista novedosos para mejorar la eficacia final de los resultados. En el panel de expertos participaron representantes de empresas expertas, como Mireia Mercader de SEUR, Lorea Gómez y Silvia Castellvi de ATOS ORIGIN y Pedro Novella de EVERIS.

El responsable de Logística de Ford España y presidente de la Plataforma Nacional LOGISTOP, Luis Rafecas, intervino también como evaluador. Otros organismos que participaron en el comité de expertos fueron el Centro Español de Logística (CEL) a través de Ramón García, el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (CITET) con Eduardo Zapata y el Instituto Vasco de Logística mediante Iratxe García.

Asistentes al seminario

Principales avances
La jornada comenzó con la descripción de las tendencias actuales en logística en España, una actividad que necesita de mucha tecnología. En los estudios de mercado realizados en el grupo de trabajo liderado por el INSTITUTO DE EMPRESA, se concluye que a pesar de la poca implantación de las nuevas tecnologías para la actividad logística, las empresas están muy interesadas en ello, de ahí la importancia del desarrollo de Globalog. También otra de las brechas se ha encontrado a nivel formativo, ya que existe poca disponibilidad de profesionales de la logística con conocimiento del idioma inglés, un requerimiento básico para lograr la eficiencia en la cadena de suministro.

El proyecto, en el trabajo que lidera Zaragoza Logistics Center (ZLC) también avanza para obtener herramientas que permitan planificar la red de distribución de una empresa, de tal manera que todos los participantes (fabricantes, distribuidores, proveedores) puedan comprobar en tiempo real qué supone una decisión tomada por cada uno de ellos y puedan adaptarse a los cambios.

Desde el CIGIP de la Universidad Politécnica de Valencia se trabaja en el desarrollo de modelos matemáticos que permitan obtener de forma precisa los costes de los procesos de aprovisionamiento, producción y almacenaje, capaz de medir su rendimiento y, de esta manera, ayudar a la toma de las decisiones logísticas que cualquier empresa debe acometer.

Mientras, ITENE lidera el grupo de trabajo encargado del desarrollo de tecnología para identificar y monitorizar de forma automatizada los flujos logísticos de mercancías a lo largo de la cadena de suministro. Tecnologías para la trazabilidad de los productos como la radiofrecuencia (RFID) están sirviendo de base para crear herramientas revolucionarias para tener bajo control productos refrigerados o congelados y garantizar su calidad y seguridad alimentaria.

Globalog también tiene en cuenta la mejora de las infraestructuras como vía para la mejora logística, y desde el paquete de trabajo liderado por la Universidad de Oviedo han conseguido realizar un mapa actualizado de las infraestructuras logísticas existentes entre la Red Atlántica y la Red Mediterránea. Su objetivo final es determinar los puntos estratégicos de localización más competitivos para que las empresas puedan tomar las decisiones logísticas más oportunas. Dos de las herramientas más novedosas que ya ha desarrollado este grupo de trabajo es la web semántica sobre logística y transporte, una nueva vía de acceso a la información que configura un centro de conocimiento activo en la materia, y la creación de un Sistema de Información Geográfica (GIS) como herramienta para la planificación de rutas de las empresas y para ayudar a la toma de decisiones en el transporte.

Otra de las áreas de trabajo de Globalog es la sostenibilidad medioambiental. En este grupo liderado por la Universidad de Oviedo se están identificando los factores más relevantes para mantener una política de gestión medioambiental como estrategia competitiva en las empresas y establecer una base para su aplicación. Para ello se están estudiando las barreras a la implantación de políticas sostenibles como la logística inversa, es decir, cómo gestionar las devoluciones y retornos de material de forma sostenible. También se trabaja aquí, entre otros, en el diseño de redes nacionales de recogida y tratamiento de residuos. También se ha investigado en el reciclado de elementos de comunicación insertados en el material de envase y embalaje, un trabajo que ha tenido reconocimiento con la obtención del premio de Plastics Europe 2009. La gestión sostenible para una correcta gestión de los contenedores y sus retornos es otra de las áreas de trabajo.

Finalmente, el grupo de trabajo liderado por Robotiker-Tecnalia está encargado de la integración de los resultados de los anteriores grupos de trabajo bajo el paraguas de una Plataforma Integral de Servicios Tecnológicos en el ámbito industrial, de distribución y gran consumo e intermodal/infraestructuras. Para ello ya han avanzado en la definición de cada uno de los escenarios piloto que validarán la utilidad, sostenibilidad y el ratio positivo coste-beneficio de los resultados de la investigación realizada en Globalog.

Artículo realizado por el Grupo SP8 de ITENE.

Detalle de una etiqueta RFID

La tecnología de identificación por radiofrecuencia (en sus siglas RFID en inglés), es un método electrónico que permite asignar un código de identificación a un producto, y usar ese código para identificar o acceder a información adicional sobre el mismo.

A diferencia de los códigos de barras, estas nuevas etiquetas están formadas por elementos que pueden convertirse en un impedimento al gestionar los envases plásticos. El proyecto ha estudiado cuáles son dichas barreras y propone una serie de soluciones para conseguirlo.Actualmente, las etiquetas RFID están comenzando a introducirse en el mercado, de forma que sustituyan al código de barras en un futuro próximo.

A diferencia de los códigos de barras, estas nuevas etiquetas están formadas por un chip, una antena y un sustrato donde van adheridas junto con un adhesivo. Dichos componentes suelen estar constituidos por aluminio o cobre para la antena, silicio para el chip y, papel con adhesivo para el soporte.

Sin embargo, estos constituyentes pueden convertirse en un impedimento al gestionar los envases plásticos, puesto que las etiquetas RFID irán adheridas a los productos permaneciendo unidos hasta su fin de vida.

No obstante, a pesar de que se han llevado a cabo estudios relativos a la viabilidad de la tecnología RFID, no existe ninguno actualmente que analice el impacto que puedan tener estos dispositivos en los actuales sistemas de gestión de residuos de envases plásticos.

Por ello, el objetivo principal del presente trabajo es identificar y analizar los impedimentos que los componentes de las etiquetas RFID puedan causar en los actuales sistemas de gestión de residuos de envases plásticos.

Para ello, el trabajo se dividió en tres fases:

Identificación de los componentes de las etiquetas RFID con mayor presencia en el mercado.

Estudio y análisis de los sistemas de recogida y tratamiento de los envases plásticos en España.

Identificación de posibles impedimentos.

Principales impedimentos
Los principales impedimentos se hallaron en el proceso de reciclaje mecánico del plástico. Concretamente, en la etapa de lavado o centrifugación, el plástico se suele lavar con sosa cáustica (NaOH), de manera que se asegure la eliminación de trazas de aluminio. Sin embargo, la antena de la etiqueta RFID está formada por este metal, reaccionando con la sosa y generando hidrógeno.

El hidrógeno es un gas explosivo, por lo que en caso de que se alimenten muchas etiquetas al proceso, deberá controlarse la reacción.

Por otro lado, el otro impedimento hallado se centra en la etapa final del reciclado de los plásticos, la extrusión. En ella, el material se calienta hasta su temperatura de fusión, normalmente entre 100-320ºC en función del material a tratar. Esta temperatura, es significativamente inferior al punto de fusión de los constituyentes de las etiquetas RFID (>1000ºC), por lo que, por ejemplo, el silicio no se fundirá, estando presente en el producto final, generando discontinuidades en el plástico reciclado afectando a las propiedades mecánicas del mismo, siendo inviable su uso comercial.

Con todo, para evitar estos impedimentos, se proponen diferentes soluciones, como la sustitución de los componentes de las etiquetas RFID por otros que sean compatibles con la gestión del residuo, como por ejemplo la utilización de tecnología de tintas electrónicas conductoras (Thin Film Transistors) que actualmente se encuentran en fase de investigación, o bien el diseño de sistemas de filtración con un tamaño de malla más pequeño para asegurar la retención de los componentes dañinos para el proceso.

El presente proyecto es parte de los resultados alcanzados en el marco del “Proyecto de potenciación de la competitividad del tejido empresarial español a través de la logística como factor estratégico de un entorno global-GLOBALOG”, dentro del Subprograma Nacional Transmodal financiado por el Ministerio de Educación y Ciencia (Nº de expediente PSE-370500-2007-1)

Buenas prácticas en logística

Durante las dos últimas décadas del siglo XX, y a lo largo de esta primera del siglo XXI, la evolución en las prácticas y estrategias de gestión de las Cadenas de Suministro ha sido revolucionaria.

Hoy en día, para hacer frente con flexibilidad y rapidez a los cambios constantes del mercado, se debe imponer en las empresas la práctica colaborativa con intercambio de información entre todos los miembros de la cadena de suministro. Se trata de una de las mejores prácticas que el proyecto PSE-GLOBALOG considera que deben adaptar las empresas y que se enumeran a continuación.

El actual contexto globalizado en que operan las empresas implica la gestión de suministros y distribución en mercados a nivel mundial, lo que constituye un desafío muy complejo, riesgoso y costoso, que puede resultar en un rotundo fracaso si estos riesgos no se enfrentan con una estrategia coherente y acorde al contexto, que además debe estar perfectamente alineada e integrada con los objetivos y estrategias del negocio.

Teniendo en cuenta esta importante premisa, a continuación se detallan qué mejores prácticas se han considerado como fruto de las investigaciones que se están desarrollando en el PSE-GLOBALOG:

1. Conocimiento y análisis de sus procesos en profundidad
La primera mejor práctica que debe considerar una empresa, como punto de partida, es el conocimiento y análisis de sus procesos en profundidad, para determinar si la aplicación de una “mejor práctica” efectivamente redundará en beneficios, y en base a este análisis previo, determinar las adaptaciones que debe realizar sobre la “mejor práctica” para que encaje a la medida de su estrategia de negocio, modelo operativo (procesos) y de sus objetivos.

2. Intercambio de información entre los miembros de la cadena
Bajo el contexto globalizado y dinámico ante el cual deben operar las empresas hoy día, lo que debe imponerse como piedra angular para lograr flexibilidad y velocidad de respuesta ante los cambios súbitos del entorno es la práctica colaborativa con intercambio de información entre los miembros de la cadena, lo cual es conveniente realizar con un abordaje estructurado y dirigido hacia una auténtica gestión del conocimiento que permita desarrollar enlaces y compartir conocimientos y recursos entre los miembros.

3. Efectiva gestión del cambio al modelo de colaboración
La transición hacia este modelo colaborativo no es fácil, y requiere, fundamentalmente, de un cambio cultural para trascender de las relaciones meramente comerciales a lograr verdaderos activos relacionales Una adecuada gestión del cambio debe pasar por revisar y adecuar aspectos tales como la cultura de la empresa, su estructura organizativa, sus objetivos y estrategias de negocio, para dirigirlas hacia un esquema de gestión más amplio y extendido, que abarque y comprometa a todos los miembros de la cadena de suministros en su totalidad, con el objetivo común de lograr la participación de todos hacia la consecución del beneficio de toda la cadena. Bajo el modelo colaborativo ya no se persiguen los beneficios de una empresa, sino del conjunto en su totalidad, por ello la necesidad e importancia de gestionar muy bien este cambio.

4. Que el pronóstico de la demanda se haga desde el cliente hacia el proveedor.
La tercera mejor práctica tiene que ver con la fuente de origen de la data a ser utilizada para la estimación de los pronósticos de demanda. Independientemente del método, procedimiento, sistema o herramienta de pronóstico que se vaya a utilizar, aquí lo importante es que el pronóstico de la demanda se haga desde el cliente hacia el proveedor.

5. Utilización de tecnología punta de Sistemas de Información y Telecomunicaciones “a medida” de la empresa.
Las prácticas colaborativas y el intercambio de información entre los miembros de la cadena de suministros son un mandato, que conlleva la necesidad de mejorar los mecanismos de comunicación, visibilidad y toma de decisiones a través de toda la gestión productiva del producto o servicio, y por consiguiente requieren de una sólida plataforma tecnológica que habilite y facilite estos procesos de conectividad e intercambio en tiempo real. Sin embargo, el uso de TI debe estar en función de soportar los procesos, por lo cual la necesidad de que las aplicaciones estén adaptadas a medida para poder cumplir su función y dar el máximo provecho en términos de apalancar el incremento de velocidad, calidad y rentabilidad esperados.

6. Impulsar la innovación a través de la integración y la colaboración
Haciendo uso de la sinergia que surge por la integración de los miembros de la cadena en ambientes colaborativos, la innovación, cada vez más, está dejando de ser un proceso cerrado, puramente interno, para convertirse en un proceso más abierto, con múltiples entradas para la participación (ej. aportaciones de clientes, proveedores, socios).

7. Aprovechar la contratación externa para lograr un mayor beneficio
La sexta mejor práctica se refiere a la estrategia de contratación externa, ampliamente conocida con su término original en inglés, outsourcing. Hoy día, más que una mejor práctica, está pasando a ser un estándar en las industrias, especialmente en las de manufactura. Sí es importante acotar, no obstante, que aquellas empresas que logran explotar el beneficio de la relación, logrando productos de mayor calidad, a un menor coste y de mayor valor agregado que sus competidores, seguramente serán más rentables y posiblemente más flexibles. También destacar que la tendencia actual en materia de outsourcing, en las empresas globales, es contratar la fabricación de los componentes comunes en países de bajo coste (ej. países Asiáticos), pero dejando los procesos de ensamblaje en países más cercanos, aún cuando su coste sea mayor, para lograr responder rápidamente a los cambios de la demanda.

8. Medida del desempeño de la cadena de suministro
El uso efectivo de métricas de desempeño, como actividad base para implantar mejoras continuas en la cadena de suministros, es un diferenciador clave de la capacidad de cambio (adaptabilidad) y por tanto de la agilidad de la organización, que son dos competencias sumamente importantes a la hora de definir y restablecer alineación interna y externa (con clientes y proveedores).

9.Recursos humanos especializados
Por último, no podemos dejar de mencionar dentro de las conclusiones de este resumen de mejores prácticas, la importancia de contar con recursos humanos formados profesionalmente en el área, conocedores de los principios que rigen las cadenas de suministros, y desarrollarlos en las prácticas gerenciales de esta industria como generación de relevo.

* Estas conclusiones forman parte de los resultados de las investigaciones realizadas en el SP1 del PSE-GLOBALOG.

La mejora de las infraestructuras es clave para aumentar la competitividad.

El análisis realizado en el grupo de trabajo SP1 del PSE-GLOBALOG muestra que existen oportunidades para mejorar la competitividad en logística y en prácticas de cadena de suministro en España, tanto en temas de infraestructura (por ejemplo, instalaciones de ferrocarril y plataformas multimodales) como en la adopción de prácticas avanzadas logísticas y de cadena de suministro por parte de las empresas españolas.

El proyecto ha analizado la situación actual del entorno logístico español y ha analizado las dificultades que se deben superar para recuperar el camino de la prosperidad en este país a través del incremento de la competitividad logística.

Los macro-objetivos esperados del Sub-proyecto SP1, como eje conceptual del PSE-Globalog, han sido completados en la ejecución del proyecto realizada en el ejercicio anterior.

El resultado final, representado por el informe “Situación actual del entorno logístico español y análisis de brechas”, constituye una aportación para consolidar toda la investigación realizada, y que consideramos de gran beneficio para el avance y desarrollo del resto de los sub-proyectos.

Por otra parte, la inclusión de la Guía de Recomendaciones (Road-Map) para el cierre de brechas encontradas, constituye además un valor agregado que contribuye a que los objetivos del proyecto PSE-GLOBALOG queden ampliamente cubiertos.

Muchas oportunidades de mejora
El análisis realizado muestra que existen oportunidades para mejorar la competitividad en logística y en prácticas de cadena de suministro en España, tanto en temas de infraestructura (por ejemplo, instalaciones de ferrocarril y plataformas multimodales) como en la adopción de prácticas avanzadas logísticas y de cadena de suministro por parte de las empresas españolas.

Cerrar la brecha entre las prácticas observadas y las identificadas como las mejores prácticas podría significar un valioso impulso a la competitividad de la industria en España y, por tanto, contribuir a cerrar la brecha del déficit comercial.

El informe final ha hecho hincapié en el enfoque metodológico para el diseño de la investigación y muestra los resultados tanto de la recolección a partir de data secundaria de las mejores prácticas globales en materia logística y de cadena de suministros como, especialmente, de los resultados de la recolección de data primaria realizados con un instrumento especialmente diseñado.
Se encontró que cuidando la identificación de las cuestiones pertinentes y siendo muy meticulosos en el enfoque de la investigación es posible combinar la investigación aplicada con una metodología rigurosa, ayudando a cerrar brechas entre la investigación académica y las necesidades de investigación aplicada.

Década de bajos costes de oportunidad
El análisis realizado sugiere muchas oportunidades de mejora. Cabe la hipótesis de que la relativa situación de baja competitividad logística y cadena de suministro en España es el producto de una década de bajos costes de oportunidad (debido a muy bajos tipos de interés reales), lo que provocó un alto grado de gasto de los consumidores y del sector de la construcción, y en la disminución real de actividades de valor añadido.
Sea cual sea el veredicto final sobre las causas de esta situación, el análisis presentado en este documento puede ayudar a recuperar el camino de la prosperidad en España.
Para finalizar, quisiéramos agradecer al Ministerio Español de Ciencia e innovación, a los demás integrantes del proyecto PSE-Globalog, a la Profesora Elena Revilla y a la asistente de investigación Gilda Zambrano por su apoyo en la realización de este proyecto.

ACCIONES PARA AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA EN ESPAÑA
Entre las acciones que las empresas y el gobierno podrían emprender para cerrar las brechas competitivas encontradas hemos destacado un conjunto de tres acciones de corto plazo y tres acciones de largo plazo:
Acciones de corto plazo
1. Divulgación de los resultados del estudio a fin de crear conciencia (awerness) de la situación. La realización de esta actividad está contemplada en el sub-proyecto SP8, con la edición de un libro con todos los resultados a la finalización del proyecto.
2. Estimular el desarrollo de tecnologías que faciliten la eficiente gestión logística. El desarrollo de muchas de estas tecnologías (ejemplos: simuladores, sistemas de trazabilidad, sistemas de logística reversa) está contemplado en los sub-proyectos SP2, SP3, SP4 y SP6.
3. Estimular la adopción rápida de mejores prácticas de gestión logística, en particular las referentes a los sistemas de gestión de inventario y de uso de proveedores logísticos integrados.

Acciones de largo plazo
1. Revisión de las estructuras logísticas españolas para favorecer el transporte por ferrocarril y el uso de plataformas logísticas multimodales. (El sub-proyecto SP5 ha desarrollado una evaluación actualizada de infraestructuras existentes en el eje Atlántico-Mediterráneo,  recomendando su extensión al conjunto de la península Ibérica).
2. Apoyar la formación de recursos humanos capacitados en materia de logística y cadena de suministros, con dominio del idioma Inglés.
3. Estimular en las empresas españolas la adopción de las mejores prácticas logísticas y de cadena de suministro, en particular en lo referente a la integración de procesos operativos. El cambio de entorno competitivo español facilitará esta transformación, que puede verse acelerada por la acción de divulgación mencionada en acciones de corto plazo.

Autor:
Ángel Díaz Matalobos
Ph. D. Profesor of Operations Management
Ph. D. Program Director Instituto de Empresa

La logística es un factor clave en la industria de la automoción.

En nuestro país la automoción es un sector estratégico que cuenta con 18 fábricas repartidas por todo el territorio nacional  que produce más de 2,7 millones de vehículos al año y  maneja una facturación de 46.000 millones de euros al año.

La logística está adquiriendo una importancia cada vez más creciente en la estrategia de las compañías, convirtiéndose en un factor determinante para su mejora competitiva en un mercado en continuo cambio. Aplicar mejores metodologías en el aspecto logístico implica obtener ventajas competitivas respecto al resto de compañías, no sólo desde el punto de vista de la mejora de la eficiencia en la gestión,  sino por el incremento del valor añadido del producto o servicio final.

La gestión logística es un coste inevitable, ya que está asociado a la disponibilidad de los productos. Si se analizan todos los procesos involucrados en facilitar la disponibilidad del producto, según las exigencias del cliente, se pueden encontrar muchas maneras y posibilidades de mejorar y optimizar  los costes.

Los costes logísticos en la industria de automoción son crecientes, no sólo porque los mercados de exportación de los vehículos producidos en España están fuera de nuestras fronteras, sino porque progresivamente la deslocalización va situando a los suministradores de partes y componentes, cada vez más lejos de nuestras fronteras.

La logística se convierte por tanto  en un factor clave para fabricantes y proveedores para mantener las inversiones en las factorías, conseguir la adjudicación de nuevos modelos y evitar las deslocalizaciones del sector.

Uno de los principales escollos que encontramos en nuestro país para mejorar la logística en automoción es la escasa implantación del transporte intermodal y la falta de infraestructuras que lo permitan y potencien, tanto a nivel urbano como interurbano. Muchas de las prácticas estratégicas a nivel de gestión de la cadena de suministro, como el stock cero, el crossdocking, el just in time, implican el aumento del transporte de mercancías, en especial por carretera.

Esta dependencia implica mayores impactos en términos de sostenibilidad, incidencia medioambiental, costes energéticos y siniestralidad. Se debe dotar a la flota de alternativas más ecológicas para el correcto cumplimiento de las normativas existentes en estos aspectos, para desarrollar los aspectos medioambientales y para contrarrestar el apoyo de la Unión Europea a otros medios de transporte considerados más ecológicos.

Respecto a la intermodalidad, se deben crear relaciones eficientes entre puertos y cargadores, desarrollar puertos secos, infraestructuras y gestión de ferrocarril, grupajes aéreos, práctica del short sea shipping y uso de las autopistas del mar, y creación plataformas eficientes para el intercambio de información. También se tiene que prever y prepararse para el continuo aumento de las mercancías transportadas.

En definitiva, logística y automoción son dos factores condenados a entenderse en un estratégico maridaje que permita optimizar costes y maximizar competitividad en un entorno económico cada vez más globalizado y complicado.

Autor: Dr. David Moya Ramírez
Jefe de Departamento de Transporte de ITENE.
Es el responsable de ITENE en el grupo de trabajo SP5 de PSE-GLOBALOG, que es el encargado de determinar las necesidades de infraestructuras logísticas entre las dos áreas, la Red Atlántica y la red Mediterránea (RAM) y analizar el impacto económico, social y operativo (reparto modal, sostenibilidad, etc.) de su implementación.

Maqueta de PSE-Globalog en la exposición 'Valencia siglo XXI'

Concretamente, PSE-GLOBALOG muestra en una maqueta las ventajas de la tecnología RFID, que permite el control automático y a tiempo real de las mercancías en la distribución, sustituyendo al tradicional código de barras. En la maqueta se explica de forma gráfica cómo funciona la tecnología, y se muestra un prototipo de tag de identificación real.

Los trabajos desarrollados por el proyecto en este campo están permitiendo controlar las mercancías a tiempo real gracias al desarrollo de nuevas etiquetas activas que ofrecen información de la carga en todo momento.

Descripción de la maqueta
En la maqueta se explica que en la distribución de los productos, existen puntos críticos como las expediciones o recepciones de mercancía, donde hay factores que determinan su seguridad complejos de controlar (por ejemplo, la temperatura en el caso de alimentos refrigerados y congelados).

Con el desarrollo de este nuevo sistema de identificación, basado en etiquetas de  identificación por radiofrecuencia (tecnología denominada RFID), la información está disponible en tiempo real y de cada uno de los pallets, es decir, que en cualquier momento se puede obtener información acerca de dónde y en qué condiciones se encuentra la mercancía.

El uso de este nuevo sistema de identificación supone un avance trascendental para la industria en los siguientes ámbitos:

• Garantiza la seguridad alimentaria de los productos con un sistema de trazabilidad eficaz en todas las etapas de la cadena de suministro.
• Reduce los costes en las empresas al evitar pérdidas de producto y errores.
• Mayor agilidad a la hora de realizar las operaciones logísticas: lectura de productos automática,  simultánea, sin necesidad de línea directa de visión, eliminación de documentos en papel, etc.
• Mejora del nivel de servicio de las empresas con sus clientes.
• Aporta mayor valor añadido al producto.

El acceso a esta exposición es gratuito. Les ofrecemos los siguientes datos en el caso de que quieran asistir:

DURACIÓN: abierta al público hasta el próximo 5 de julio.
HORARIO: De lunes a sábado de 10 a 14 horas y de 16.30 a 20.30 horas. Domingos y festivos de 10 a 15 horas.
LUGAR: Edificio Tabacalera, Calle Amadeo de Saboya número 13. Valencia.

En el Boletín nº 2 que pueden descargar aquí, los líderes de cada subproyecto dan a conocer los principales desarrollos llevados a cabo hasta ahora dentro del conjunto del Proyecto Singular y Estratégico, que se encuentra en su cuarto año de andadura hacia la potenciación de la competitividad de las empresas españolas.

Descargar Newsletter nº2

Un trabajo desarrollado en el marco de Globalog logra un importante galardón europeo

El investigador del Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE), Carlos López, ha sido premiado en Europa por su trabajo realizado sobre el reciclado de envases plásticos con etiquetas de radiofrecuencia RFID, enmarcado dentro de los trabajos que se llevan a cabo en el PSE-GLOBALOG.

La entrega del galardón se realizó durante el congreso internacional Identiplast 2009 dedicado al reciclaje y la recuperación-, organizado por Plastics Europe, una de las principales asociaciones europeas del plástico, y celebrado en Bruselas.
Un comité de científicos seleccionó los seis trabajos que se presentaron en este Congreso y la votación de los asistentes dio como vencedor al valenciano Carlos López. El proyecto galardonado es parte de los resultados alcanzados en el marco del proyecto PSE-GLOBALOG, liderado por el Centro Tecnológico ITENE, en concreto dentro del grupo de investigación sobre logística y la sostenibilidad medioambiental. Su principal objetivo es identificar los factores más relevantes para mantener una política de gestión medioambiental como estrategia competitiva en la empresa y establecer las bases para su aplicación.
Carlos López López es Ingeniero Químico por la Universidad de Valencia. Su proyecto Final de Carrera, “Identificación y propuestas de mejora para evitar impedimentos en el tratamiento de residuos de envase y embalaje derivados de la presencia de etiquetas RFID” , lo realizó en el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística – ITENE , donde actualmente trabaja. Este proyecto pone de manifiesto la necesidad de crear etiquetas con tecnología de identificación por radiofrecuencia RFID, que progresivamente están sustituyendo al tradicional código de barras, con materiales que a la hora del reciclado de los envases sobre los que se utilizan no presenten problemas.  Hay que tener en cuenta que en la actualidad las etiquetas RFID contienen un chip de silicio y un circuito de cobre, así como el propio adhesivo de la etiqueta. El proyecto desarrollado en el centro tecnológico ITENE propone nuevos materiales para el chip como una de las soluciones.
Actualmente desde el departamento de Sostenibilidad de ITENE, se trabaja en el desarrollo de nuevas soluciones para la valorización de residuos derivados de envases u otros materiales para su posterior aplicación en nuevas aplicaciones principalmente en envases, así como en la evaluación y análisis de parámetros de proceso para la optimización energética y ambiental de los procesos de valorización de residuos, y la identificación de nuevas tecnologías para el uso de residuos como fuente de energía.
PSE-GLOBALOG

El “Proyecto de potenciación de la competitividad del tejido empresarial español a través de la logística como factor estratégico de un entorno global-GLOBALOG” , Se trata del proyecto nacional más ambicioso llevado a cabo hasta la fecha en logística y en él participan cerca de 40 agentes y empresas tan importantes como; KERABEN, CONSUM, LEROY MERLÍN, ICE CREAM FACTORY COMAKER o TRANSFRIGO CANARIAS (GRUPO MAZO).  El objeto no es otro que mejorar la competitividad de las empresas españolas a través de la logística.
Este proyecto cubre diversas temáticas vertebradas en subproyectos, centrados principalmente en tres áreas de actuación: la optimización de la cadena de suministro, la propuesta de nuevas infraestructuras para mejorar las conexiones y el desarrollo de una logística más respetuosa con el medio ambiente.
ITENE es el organismo responsable de la dirección y coordinación de la globalidad del proyecto, lidera un apartado de integración de sistemas de información en el que destaca la importancia de tecnología por radiofrecuencia (RFID) para la trazabilidad de los productos y participa de forma activa en el grupo de logística y sostenibilidad medioambiental, en el que está enmarcado el proyecto galardonado en Europa.

Logitrans

Fecha: Del 21 al 23 de abril de 2010

Lugar: Madrid

Descripción: LOGITRANS, Salón de la Logística y el Transporte de Madrid es el salón euro-iberoamericano de la logística y el transporte que persigue convertirse en pocos años en el espacio comercial y de negocios de referencia en el sur de Europa, para Europa, Ibero América, Norte de África, África y Oriente próximo, Asia y Norteamérica.

Más información: http://www.logitransonline.com